众所周知,比亚迪DM-i可以充电,也可以选择不充电,车主们可以结合自己的实际情况决定是否充电。比亚迪DM-i是一种插电式混合动力车,在电量充足的情况下,相当于一台纯电动汽车,行驶过程中是由电池提供能源。电量不足时,车辆则会根据系统的工况,自主判断是应当用电、用油、还是油电协同。那比亚迪DMi可以一直不充电吗?相关知识介绍如下!
1、动力相对较弱
当DM-i车型需要急加速的时候,发动机和电池将会同时向电动机供电,以此来确保车辆获得最大的驱动力。但是在亏电情况下车辆只能仅靠发动机直驱,而DM-i车型的发动机动力又比较弱,因此动力性能可能会略有衰减,导致DM-i车型在跑高速的时候加速表现稍显不足。
2、油耗相对较高
DM-i车型之所以省油,是因为在负荷低的情况下车辆可以仅靠电池带动电动机进行驱动,如果长期不充电,那么发动机就需要频繁启动运转,车辆的油耗自然就增加了。根据实测,比亚迪唐DM-i车型在长期保持电量充足的情况下,综合实际油耗为4L/100KM,但亏电油耗却达到了6-7L/100KM。
3、综合续航里程减少
还是以比亚迪唐DM-i车型为例,这款车分别推出了52公里、112公里两种纯电续航里程版本,其中112公里版本在满油满电情况下综合续航里程可达1200公里,但不给车辆充电的话就相当于白白损失了100多公里的续航里程,车辆综合能跑的距离就被缩短了。
4、发动机噪音大
当比亚迪DM-i长期不充电时,发动机需要频繁地启动,既要给动力电池充电,又要负责为车辆提供动力,如此高负荷的运转发动机自然会产生较大的噪音,十分影响行驶质感和整车静谧性。
大家完全可以将DM-i车型当做燃油车使用。很多人可能担心不充电会造成电池的损耗,但其实比亚迪的电池循环寿命可达3000次以上,电池正常使用10年以上也不成问题,何况比亚迪还给电池电芯提供终身质保,所以这些顾虑都是完全没有必要的。
DM-i也能实现边开边充电,在行驶过程中,当电池电量低于设定的最低限位,发动机就会启动带动发电机运转,此时整车属于串联模式,发动机只会给电池充电,不参与直接驱动,车辆是由电池供电给电机,再由电机驱动行驶。
此外,比亚迪DM-i同样具备动能回收功能,当驾驶员松开油门踏板后,电机还是会因为惯性持续工作,此时电机在不驱动车轮的时候,就可以作为一台发电机为动力电池充电。
比亚迪DM-i可以根据行驶的速度和行驶路程自主调整运行模式,其具体的运行情况如下所示。
1、电池电量充足时,在行驶速度缓慢的情况下,此时的车辆就是纯电动汽车了,完全由发电机进行驱动,在动能回收的时候通过制动给电池充电,以此增加续航里程。
2、电池电量低于限定值,且形式速度低于60km/h时,车辆发动机开始运转,一部分能量用于驱动汽车,另一部分能量则用于给电池充电,等电池电量达到理想值之后,发动机再停止运转,由电池给电动机供电以驱动汽车行驶。
3、电量低于限定值,行驶速度高于60km/h时,则直接由发动机驱动,直驱离合器与发动机硬连接,然后在通过单档减速器来直接驱动汽车行驶。
1、油耗升高
当DM-i车辆一直处在亏电状态时,只要启动并驾驶车辆,发动机就要同时兼顾发电以及满足车辆的动力输出需求,这种情况下发动机就会长期保持高功率运转,导致油耗明显升高。
2、动力电池的整体性能下降
DM-i车型一直亏电跑的话,长期处在低电量状态会导致动力电池的充放电性能下降、容量和续航衰减,一直亏电跑之前,电池还有80公里的续航里程,长期亏电跑后,电池充满电的续航可能就只有60-70公里,并且其使用寿命也会明显缩短。
3、动力性能衰减
如今混动汽车之所以能够拥有强于同级燃油车的动力,是因为车辆起步加速甚至是中低速行驶时,都是由大功率电机来驱动,而电机又是靠电池提供电力,因此比亚迪的DM-i车型在电量充足时,车辆可以轻松完成加速超车,但在亏电状态下,车辆就会出现明显的加速无力难以完成超车。
4、驾驶体验较差
除了动力性能衰减以外,DM-i车型一直亏电跑,发动机长期保持高功率运转也会产生较大的噪音,如果是亏电状态下跑高速,那么发动机的噪音会更为明显,十分影响驾驶体验。
总结:比亚迪DMi可以一直不充电,等车辆的蓄电池电量达到预设值后,发动机停止工作,并由电池给电动机供电以驱动车辆行驶,所以比亚迪DMi不充电也是没有问题的。
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