特斯拉自动驾驶是几级 L2级别阶段,ACC自适应巡航自动刹车

关于特斯拉自动驾驶，众所周知其就目前而言，特斯拉的FSD完全自动驾驶在北美地区也仍然处于测试阶段，这也就意味着FSD还没有达到真正成熟可用的状态，更何况此前特斯拉的自动驾驶测试视频还被实锤造假，而且中国的路况会更加复杂，现阶段FSD难以满足开放条件。那特斯拉自动驾驶是几级?快来让我们一起了解看看吧!

特斯拉自动驾驶是几级?

目前L2级别自动驾驶的车辆都配备有ACC自适应巡航、车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车系统等，可以在日常驾驶过程中减轻驾驶人的操作负担，在特定情况下还可以允许驾驶人的手短暂离开方向盘。

特斯拉L2级别的自动辅助驾驶，其实主要还是要由驾驶人掌控车辆，虽然车辆在开启自动辅助驾驶后，可以实现自动加速、减速、变道等基本操作，但是仍然需要驾驶人全程监管，并且在必要时刻及时进行干预。

特斯拉完全自动驾驶能力靠谱吗?

不靠谱，目前不只是特斯拉，基本上所有的自动驾驶技术都无法做到百分百靠谱，以现在人类的科技水平来看，人工智能还无法代替人类进行思考，更不能取代人类。

据相关监管机构称，在过去的一年时间内，因使用特斯拉自动辅助驾驶所导致的事故共有273起，而在去年7月以来，所统计的涉及自动驾驶辅助系统的392起撞车事故中，特斯拉汽车就占了近70%

最近几个月，美国的联邦官员甚至还对特斯拉的自动驾驶辅助展开了调查，令人惊讶的是，经调查发现，特斯拉的车辆会在碰撞的前一秒内，自动退出Autopilot自动驾驶辅助，完全没有给驾驶人足够的接管时间，到目前为止，特斯拉官方也还是没有正面回应此次调查结果。

其实现在许多自动驾驶技术，都可以通过不断收集数据来强化自己的算法，从而提供更好的自动驾驶体验，但是仍然存在着许多缺陷。

特别是在一些特定或者紧急场景下，自动驾驶系统都无法完全代替人脑，在短时间内做出准确的判断或者是下意识的操作，这也导致目前许多车祸的起因都是自动驾驶辅助。

此外，2023年1月份，特斯拉被爆自动驾驶造假，特斯拉现任自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy亲自在法庭上爆料称，一直作为特斯拉的金字招牌的Autopilot自动驾驶宣传视频从2016年开始就是伪造的，并表示该事件特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅知情，还全程参与负责。

特斯拉FSD中国什么时候能用?

虽然目前我国并没有哪条法律法规明确禁止完全自动驾驶，但完全自动驾驶也同样没有取得明确的法律许可，而且《交通安全法》也明确规定，机动车驾驶人不得有拨打、接听电话等行为，使用完全自动驾驶的话，驾驶人大概率会走神玩手机继而容易引发交通事故。

而在多起涉及自动辅助驾驶的交通事故纠纷中，原本可能是双方共同的责任，但法院也会以使用自动辅助驾驶为由，判定一方承担主要责任。

虽然特斯拉已经在国内建有数据储存服务器，但公司在中国本土并没有自动驾驶研发团队，也就是说，国内特斯拉的自动驾驶数据还是会传输到美国的服务器以及研发团队，这样往往会涉及到各种敏感的问题。

因此，如果特斯拉想要在国内完全开放FSD，就必须要重新建立自动驾驶数据库，并培养出中国本土的自动驾驶研发团队，但这样的话对于特斯拉而言也很难办。

目前的特斯拉FSD其实也只是L3级有条件的自动驾驶，按照我国的自动驾驶发展政策，到2025年L3级自动驾驶才会被广泛应用。

但即便是到了2025年，也很难确保特斯拉的FSD可以在中国使用，因为由上文可知，FSD仍处于测试阶段，究竟能不能在短短几年内完成测试达到开放标准，谁也不知道。

更何况特斯拉FSD还涉及敏感的数据安全问题，所以FSD的开放最快可能也要等到2025年以后，建议最近有购买特斯拉意向的朋友，不要选装6.4万的FSD，要选就选3.2万的EAP，保守估计在未来3-4年时间内，国内还是只能用EAP。

总结：大家在开车的时候还是需要保持专注，自动辅助驾驶系统能够减轻驾驶员的驾驶压力，但并不能完全代替驾驶员开车，想要保障自己的出行安全，就必须时刻打醒十二分精神。