磷酸铁锂电池,众所周知其使用寿命相对会比三元锂电池更长一些,根据无敌电动网的相关统计,磷酸铁锂电池的循环寿命可达3000-5000次,而三元锂电池的循环寿命一般只有2000-3000次左右。假设3天算一次循环充电,那么磷酸铁锂电池理论能用24年;而三元锂电池则只有16年左右。磷酸铁锂放置6年了还能用吗?具体知识介绍如下!
磷酸铁锂电池放置了6年还是能够继续用的,其主要原因在于,这一类型的电池自放电率小且无记忆效应。像普通的镍镉电池、镍氢电池,其自放电率为35%,铅酸电池为20-30%,而磷酸铁锂电池的自放电率则低至不到3%。
但磷酸铁锂电池放置6年后电池可能会没电,因为随着季节的变化,环境温度也会随之变化,而温度又是影响电池整体性能的重要因素。正常来说,一台搭载了磷酸铁锂电池的新能源汽车放个半年可能就没电了。
不过在重新充满电后,电池还是能够继续用的,并且容量也并不会出现明显的衰减。这主要还是归功于磷酸铁锂电池没有记忆效应,不会像其他电池一样,长期不充电会导致出现电池容量衰减,严重情况下电池可能还会无法继续使用。
理论上是可以的,因为磷酸铁锂电池的理论循环寿命最大为3000次充放电循环。据了解,我国纯电车用户每年的充电次数为65次,20年的充放电次数就为1300次,远远没有达到3000次的最大循环寿命。
所以理论上,磷酸铁锂在正常使用20年后,依旧能够继续用,只不过届时电池的容量衰减会相当严重。最初电池充满电的容量为60度,但20年后,充满电的容量可能就仅剩不到20度了,就算是还能用,相信大多数人也会因为容量衰减严重不会再继续使用这种“上了岁数”的电池了。
而截至目前为止,也还没有任何一款使用年限达到20年的磷酸铁锂电池量产车型,即便是最早进军新能源汽车领域的比亚迪,旗下第一款搭载了磷酸铁锂电池的量产混动车型F3DM,也是在2008年才上市的,距今已只有14年的车龄,远远不到20年。
有部分网友甚至在2022年还看到第一代比亚迪F3DM仍然正常行驶在路面上,这也证实了磷酸铁锂电池是能够使用10年以上的,至于能否使用20年,理论上虽然可以,但实际上还有待验证。
由于电池衰减速度会受到驾驶习惯、充电方法、用车环境等多方面因素的影响,所以磷酸铁锂电池10年后衰减多少并没有一个统一的答案。但目前市面上一些品质好的磷酸铁锂电池衰减还是比较少的,其中第一年衰减量低于5%,第二年衰减量低于15%。
其实大家并不用对新能源汽车的电池衰减速度过于担心,如今大多数新能源汽车厂家都给车子提供8年或8年以上的电池质保,有的企业甚至推出了终身质保政策,所以一辆电车开个十年八年是没有问题的,何况多数人在5年后就会萌生换新车的想法。
三元锂电池和磷酸铁锂电池相比,磷酸铁锂电池会更安全,且使用寿命、安全性以及制造成本也更占优势,而三元锂电池则拥有更高的能量密度和更好的低温放电性能,至于选哪种就要看大家的需求了。
1、使用寿命不同
通常情况下,三元锂电池的使用寿命为2000次充放电循环,而磷酸铁锂电池则可以支持3000次以上充放电循环,也就是说在相近的充放电次数条件下,磷酸铁锂电池的容量衰减会更少,更加耐用。
2、低温放电性能不同
三元锂电池的工作温度下限值为零下30℃,磷酸铁锂电池则是零下20℃,假如两种电池都处于零下10℃的低温环境下,磷酸铁锂电池的容量衰减会更为明显,会造成续航里程大打折扣,因此北方的朋友在买新能源汽车时,强烈建议购买三元锂电池车型。
3、能量密度不同
磷酸铁锂电池的能量密度最高为180Wh/kg,并且由于目前遇到了技术瓶颈,所以这一类电池的能量密度一直难以突破,反观三元锂电池的能量密度最高可达250Wh/kg,并且随着不断的研究深入,这一数字还有望继续突破。
4、安全性不同
磷酸铁锂电池的原材料具有稳定的化学性质,并且其结构也是稳固的橄榄石结构,正极材料本身还有着极高的熔点,一般只有在电池温度达到800℃时,才会出现热失控,然而不管是遭受碰撞、针刺,还是挤压、短路,磷酸铁锂电池都很难达到这样的高温,安全性非常高。
而三元锂电池由于其原材料本身的化学性质就不稳定,所以当电池温度上升至250℃时,内部的电解液就会发生剧烈的化学反应,并伴随着冒烟、起火自燃等热失控现象,安全性较差。
5、制造成本不同
磷酸铁锂电池的正极材料磷酸铁锂,如今的合成工艺已经非常成熟,且原材料的价格也很低廉,因此其制造成本也比较低,三元锂电池则因为采用了稀有金属钴,所以其成本居高不下。
据了解,磷酸铁锂电池的成本为0.65元/Wh,三元锂电池则是0.85元/Wh,以一块80kWh的动力电池包为例,磷酸铁锂和三元锂电池的成本分别是5.2万、6.8万。
总结:据相关机构研究发现,在正常室温条件下,磷酸铁锂电池放置3个月会自放电5%,放置半年会自放电8%,放置1年会自放电15%,放置6年则会自放电70%。
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