蔚来销量为什么这么低 蔚来算是豪车吗

关于蔚来汽车，以2023年4月份的销量来看，6564辆新车中，蔚来ET5占了4293辆，占比超65%，其他像ES8、ES7、ET7等车型的销量都只有可怜的三位数，且所有车型自2023年开年以来，销量都出现了明显的下滑。那蔚来销量为什么这么低?相关知识介绍如下!

蔚来销量为什么这么低?

1、价格贵且坚持不降价

过去的一年时间内，蔚来汽车的单车成交均价一度高达44万元，在乘用车市场中仅次于保时捷、路虎和奔驰，如此昂贵的售价其实也注定了蔚来的销量不会长期处在高位。

而在电池原材料持续下跌，各家车企纷纷加入价格战的时候，蔚来则多次明确表示不会降价，即便是对于蔚来的目标人群来说，现阶段的蔚来已经难以支撑起如此明显的品牌溢价，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，有更便宜更好的车，为什么还要选蔚来呢?

2、核心竞争优势不再突出

此前对比其他车企，蔚来的核心竞争优势主要是换电和服务，但如今随着越来越多车企开始普及800V高压架构，车辆充电速度越来越快，蔚来的换电优势也慢慢变得不再突出，更何况近期蔚来已经宣布，换电权益将会缩减。

此外，在各家车企竞争力愈发同质化的情况下，大家也都开始在服务方面下功夫，纷纷采用直营式经营模式，并致力于提供优质的服务，很快蔚来就不再是汽车界唯一的一家“海底捞”。

3、产品布局混乱

在蔚来的产品阵营中，有多款车型都存在直接竞争关系，也就是自己打自己，价格区间极其接近，但是又体现不出明显的差异化。而且近期上市的全新蔚来ES6定位明明比ES7低，售价也便宜不少，但车型在很多方面的表现却更加出色，继而引起众多ES7车主的不满。

蔚来CEO李斌甚至还为此开了一场用户交流会，但该会议的作用确实只是交流，完全没有为被背刺的ES7车主提供任何解决方案。

4、新平台车型没有明显变化

在2022年年底到2023年年初，是蔚来新老平台的迭代时期，平台迭代正常来说往往意味着升级大换代，因此大家也都对蔚来的新平台车型抱有很大的期待，然而现实是新平台车型并没有明显的变化。

就算蔚来的外观内饰再怎么高级耐看，长时间不变的话还是会产生审美疲劳，而且新老平台车型之间又没有明显的升级，很难吸引到新车主，还会导致越来越多老车主不愿意复购或增购。

蔚来算是豪车吗?

对于普通家庭用户来说，蔚来应该算是豪车，首款从价格上看，蔚来旗下的车型售价普遍在35-55万元左右，在同价位下完全可以买到“BBA”的豪华家用车型;其次从品牌影响力来看，蔚来在造车新势力中品牌影响力还是比较高的，品牌档次不低，因此称其为豪车也不为过。

当然，在不同人的眼中“豪车”的定义是不同的，对于有钱人来说可能要三五百万档次的车才算豪车，但对于一般家庭用户来说，超过30万的可能就算是豪车，所以蔚来算不算豪车并没有一个统一的标准。

蔚来汽车是哪个汽车品牌旗下的?

蔚来是一家独立的汽车品牌，是我国造车新势力的其中一员，并不属于其他品牌旗下，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业于2014年投资建立，李斌任董事长、CEO，全球总部位于上海，中国总部位于合肥。

蔚来的愿景是通过为用户提供超越期待的全程体验，为用户创造愉悦的生活方式，而蔚来的标志正是在传达这种信念，蔚来标志的上半部分代表的是天空，象征着一望无际的未来和远见;下半部分则代表地平线和道路，象征着对于追求未来的行动力，只有具备高效的行动力和高瞻的远见，才能够为用户提供满意的服务，蔚来才会有未来。

蔚来的所有车型都是由江淮代工的，两者是合作关系，在所有蔚来汽车的尾部都能够发现江淮汽车的字样，由于蔚来成立之初并不具备独立制造整车的能力，所以就于2016年开始与江淮汽车合作，蔚来负责研发，江淮负责生产制造。

蔚来与江淮在2016年达成合作后，又于2021年续签了联合制造生产协议，根据联合生产安排，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7等其他蔚来车型，与此同时双方还共同成立了“江来先进制造技术(安徽)有限公司”，简称江来制造。

目前蔚来与江淮之间的合作可以算是互利共赢，江淮为蔚来提供产能，保证用户能够尽快提到自己的爱车，蔚来则为江淮提供智能制造经验，江淮也能够凭借这一点获得更多汽车品牌的代工合作。

总结：蔚来汽车本身并没有太多的小毛病，从车主的实际使用体验，以及第三方质量投诉平台上的投诉数据来看，即便是保有量最大的2020款蔚来车型，整体的质量稳定性还是相当不错的，长时间使用也不会经常出现小毛病。