关于特斯拉电池使用寿命,世界上行驶里程最长的特斯拉是一台德国车主的Model S,截至目前这台车已经累计行驶超过170万公里。据车主介绍,这台Model S是在2014年通过二手渠道购买的,至今更换过3块电池,其中第一块跑了29万公里,第二块跑了25万公里,第三块则跑了超过50万公里,电池容量仍保持在80%以上。相关知识介绍如下!
特斯拉的电池寿命是经得起考验的,就连8年以上车龄的Model S都能够在凭一块电池行驶超过50万公里不更换,何况是电控技术一直在进步的在售特斯拉车型,因此大家真的不用担心特斯拉开几年就要换电池。
根据官方的电池质保政策显示,主销车型Model 3/Y的后驱版可享8年或16万公里的电池组质保,而长续航以及高性能版车型则是享受8年或19.2万公里质保。
在电池组质保期内,特斯拉官方保证动力电池的容量衰减不会超过30%,而如果在质保期限内电池容量衰减超过30%,那么特斯拉将提供免费更换或维修电池。
尽管也有少数特斯拉车主才开了一两年就因为电池异常损耗、电池结构损坏等原因更换电池,但这种情况始终是极小概率事件。
特斯拉官方并未发布过电池衰减对照表,但在2020年6月份发布过电池衰减数据,并得出结论,特斯拉的电池容量刚开始衰减较快,后面衰减较慢。
具体为车辆前4万公里电池容量衰减5%,行驶里程数4-24万公里之间,电池容量衰减约为10%,在此之后每4万公里电池容量仅衰减1%。假如按照每年行驶2万公里进行计算,特斯拉在行驶了10年20万公里后,电池的容量衰减值甚至不到10%,远远没有达到30%的电池衰减更换标准。
早在2022年6月8日,比亚迪执行副总裁廉玉波就曾公开表示,特斯拉将会使用比亚迪的刀片电池,尽管特斯拉此前甚至一度辟谣此事,但在近期已经有海外媒体报道称,使用比亚迪刀片电池的海外版特斯拉Model Y已经在欧洲市场实现首批交付。
搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y为后驱标准续航版本,其电池容量为55kWh,WLTP续航里程为440公里。作为参考,出自上海工厂的Model Y搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池,容量为60kWh,WLTP续航里程为455公里,相比之下,比亚迪刀片电池的能量密度貌似更胜一筹。
此外,两种电池版本的Model Y在充电功率方面也有所不同,根据两者的充电功率图可知,刀片电池和宁德时代电池的充电功率峰值均为170kW左右,但刀片电池的高功率充电区间更长,峰值功率可以一直持续到50%电量才开始衰减,可实现15分钟从10%充到70%。
反观宁德时代电池从25%电量就开始出现充电功率衰减,因此搭载了刀片电池的特斯拉Model Y在充电效率上有了明显的提升。
之所以特斯拉会采购并使用比亚迪的刀片电池,主要还是为了降低成本以及车辆能耗。对比宁德时代的电池,比亚迪的刀片电池能够获得特斯拉的青睐,无非就是因为价格更便宜。同时,得益于刀片结构设计,刀片电池的体积以及质量都会小于宁德时代的电池。
再配合上特斯拉的CTC车身电池一体化技术,刀片电池版的Model Y车重会更轻,继而就有利于能耗的优化,车辆的实际续航里程将会更长。
据知情人士透露,特斯拉在2022年的第二季度便采购了10GWh比亚迪刀片电池,比亚迪每年的刀片电池产品供货量为20.4万台,可见特斯拉和比亚迪之间的合作将会是长期的。
因此很多网友也都猜测刀片电池大概率不会只应用在Model Y上,Model 3也很有可能会用上,从而实现降成本降价,虽然还只是猜测,但确实存在这种可能性。
特斯拉的电池类型主要是以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主,两种电池都各有优缺点:
1、三元锂电池低温放电性能更好
三元锂电池的理论工作温度最低为零下30度,要比磷酸铁锂电池更耐低温,在冬天环境下低温放电性能也就更好,不会像磷酸铁锂电池那样,一到冬天电池续航就大打折扣。
2、三元锂电池能量密度更高续航更长
特斯拉所使用的三元锂电池,能量密度最高可达300Wh/kg,要高于能量密度为180Wh/kg的磷酸铁锂电池,更高的能量密度也就意味着拥有更长的实际续航能力。
3、磷酸铁锂电池的安全性更高
磷酸铁锂电池在针刺试验中,只出现了冒烟的情况,并没有起火自燃,而三元锂电池则是在针刺后表面温度迅速上升至500度以上,并且伴随着冒烟和起火爆燃的现象,安全性方面磷酸铁锂电池更胜一筹。
4、磷酸铁锂电池的寿命更长
三元锂电池的使用寿命一般为2000次以上充放电循环,而磷酸铁锂电池则是3000次以上,寿命更长也就意味着,在充电次数差不多的情况下,磷酸铁锂电池的容量衰减要弱于三元锂电池。
总结:关于特斯拉一般开几年需要换电池并没有明确的规定,正常来说特斯拉的动力电池寿命一般是在8年或80万公里以上。
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