众所周知,随着比亚迪接手腾势品牌之后,腾势在消费者心中的认可度也随之提升,并且随着腾势D9的成功,腾势N7的推出显得顺理成章。而在30万元这一级别中,几乎是目前国内新能源市场竞争最激烈的,比亚迪将目前所有的高端技术都集合在了腾势N7这款车上,所以腾势N7依靠满身黑科技,一定能搅动30万元以上纯电动SUV市场的格局。相关知识介绍如下!
7月3日,腾势品牌旗下全新中型SUV——腾势N7正式上市,共推出6款车型,售价区间为30.18-37.98万元。值得注意的是,两款入门Air版车型未配备云辇系统。腾势N7官方定位为猎跑SUV,基于INCEPTION概念车打造而来,拥有双外观造型。根据官方计划,新车预计7月中旬开始正式交付。
购车政策方面,新车将会推出意向金臻选限时好礼、臻享购车专属礼、超值随心选购礼、无忧出行、驾驶无忧、购车优选金融礼、致臻诚挚守护、终身愉悦用车大礼包、挚友焕新增购礼等多重福利。上市当天预订还可享777元意向金升级抵扣车款5000元。
腾势N7提供两种前脸造型,分别为猎跑律动版与猎跑灵动版。主要区别为左右两侧的日行灯位置,但整体造型上新车还是采用了家族化π-Motion势能美学设计语言,融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计,在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。同时激光雷达位于雾灯盖板处,并运用黑水晶材质,把激光雷达和前脸融合起来,让前脸造型看上去更为协调。
腾势N7的车身侧面线条流畅,呈现出溜背式轿跑SUV应有的优雅感,隐藏式门把手的加入也有助于降低风阻系数,略向下倾斜的车顶线条让新车的动感效果得到提升。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4860*1935*1602mm,轴距为2940mm。
车尾造型圆润宽厚,配有贯穿式尾灯组,整体大量横向线条的使用,拉伸了整车车尾的横向视觉效果,充分展现出猎装SUV的宽体感。下方两侧采用大尺寸的C型导流槽设计,中间采用内嵌梯形的牌照区域造型,让腾势N7的车尾看起来很有层次感。而下方的镀铬装饰,也增加了尾部的时尚感。
腾势N7整体依旧延续腾势D9的内饰设计风格,搭载了六联屏,分别为17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸副驾驶娱乐屏,AR-HUD以及双侧智能风口显示屏。其中,17.3英寸中控屏分辨率为2K,搭载的是高通高性能处理器,未来将会兼容“鸿蒙系统”。
在舒适性配置方面,腾势N7搭载全球首创无边视界全景天幕+电动遮阳帘,并且全系标配法国帝瓦雷音响。在挡杆前方,新车还提供了2个前排手机无线充电区域。车辆的前排座椅为一体式设计,并带有通风、加热功能,后排座椅拥有3个独立头枕,可以按4/6比例放倒。除此之外,新车还配有128色智能变色氛围灯、5D云感人体工学座椅、全车高级Nappa真皮、麂皮车顶、水晶档把、负离子主动式香氛系统等豪华配置。
另外,腾势N7还将配备云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统、CTB电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术等一系列全新黑科技。其中,云辇-A智能空气车身控制系统,经云辇精准感知技术,云辇智算中心快速决策,输出精准控制策略,控制空气弹簧进排气、减振器电磁阀等调节高度、阻尼,实现车身控制的动态调节,使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性,从而为搭载车型打造出卓越的驾乘体验。
云辇-A智能空气车身控制系统通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下,系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况,提升车辆的整体平顺性。在运动模式下,系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况,提升车辆操控性。
同时,腾势N7全球首搭智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统,可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制,智能辅助驾驶员完成漂移动作,降低操作门槛,让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制,融合控制制动、驱动、悬架系统,主动改变车辆过弯特性,在保证驾驶安全的基础上,降低ESP介入频率,提升整车操控极限。
腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造,采用全球首款量产八合一电动力总成,其中单电机版最大功率230kW,双电机四驱版最大功率390kW。续航方面,腾势N7配备容量为91.392kWh动力电池,并提供两种续航版本可选,两驱版车型续航为702km,四驱版车型续航为630km。腾势N7还支持双枪快充技术,单枪最大充电功率为150kW,双枪最大充电功率为230kW,使其可以达到15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100km续航。
腾势N7的NOA提供两个版本,主要区别仅在雷达和传感器上。高阶智能辅助驾驶版本搭载33个传感器加一个域传感器,高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。到今年第四季度,腾势N7可实现高速NOA能力,在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。2024年3月,将实现可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能,年内预计实现20个城市NOA驾驶支持。
另外,发布会上,比亚迪集团全球首发了“高阶智能驾驶辅助系统”,以“天神之眼”为设计理念,实现整车全场景的陪伴、辅助、救助。依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力,为智驾提出的整车系统级解决方案。
首先,架构系统定义和全栈自研,比亚迪首发中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构,构建了整车融合感知、精准控制、协同执行的技术平台;其次,全球首家提出整车级融合感知平台,除了摄像头、雷达等智驾传感数据,还融合了整车级实时数据,如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等,实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加,让车辆能够接收到各类信号,确保感知的全面与精准,为决策提供更多输入。
同时,首创提出了控制算法的分布式布局,相较于各域决策的单一与分散,比亚迪依托于全自研的控制架构,中央计算平台根据各域控制器优势,进行科学分布算法,择优决策精准控制; 最后,通过自研驱动、转向、制动等毫秒级控制响应,保障高效的执行。
腾势N7定位中大型猎跑SUV,主打一个错位竞争,在市场中很难找到明确的竞争对手,但从售价来看,蔚来ES6、阿维塔11都与腾势N7存在潜在的竞争关系。相比蔚来ES6,腾势N7在智能、安全配置、以及底盘动态表现上会有很明显的优势。而阿维塔11使用华为智能驾驶辅助系统,同样很有竞争力,但在品牌认知度上,依托于比亚迪的腾势则要比阿维塔更能受到消费者的青睐。
总结:新能源时代,高度集成化的动力总成+纯电平台可以同时兼顾造型和空间,近期关注度高的腾势N7就是这样的车型,官方宣称这款车定位智能豪华猎跑SUV,CTB电池一体化、云辇底盘系统、智能脉冲自加热技术都是这台车技术亮点。
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