本田CR-V系列车型,一直是最畅销的合资SUV之一,并且在很长一段时间里甚至可以去掉之一。但在电动化浪潮下,本田也感受到了不小的压力,并因此推出了动力更强、油耗更低的CR-V e:HEV车型。在空间实用度没有任何影响的情况下,价格与燃油版几乎齐平,竞争力提升明显,其市场终端表现值得期待。相关知识介绍如下!
2023年6月16日,2023粤港澳大湾区车展上,东风本田带来了全新CR-V e:HEV并公布了官方指导价格,新车共推出5款车型,指导价区间为19.99-26.39万元。
在公布价格的同时,东风本田还公布了针对CR-V e:HEV车型的臻享购和用无忧礼遇。其中包括购车可享60期低息贷款、至高5000元置换补贴、整车3年或10万公里保修以及动力电池10年或20万公里保修等。
外观方面,全新CR-V e:HEV采用了与传统燃油版车型几乎完全相同的设计,依然采用六边形格栅设计,只是内部的网格尺寸似乎变得更大。与此同时,格栅中央的本田Logo增加了蓝色点缀,从而突出新车的新能源属性。同样修长的的大灯与格栅相连,进一步延展了车头的视觉宽度。配合下包围的黑色装饰,让新车看起来更加精致。
全新CR-V e:HEV的车侧延续了传统燃油版车型的设计,花瓣式五辐轮圈采用熏黑处理,对应的轮胎规格为235/55 R19。新车的车尾与传统燃油版车型差别不大,只能从蓝色装饰的品牌Logo以及“e:HEV”标识中看出与传统燃油版车型的不同。
全新CR-V e:HEV的车内布局同样采用了与传统燃油版车型相类似的设计,整体风格符合本田运动、居家的产品定位。与传统燃油版车型明显的不同在于换装了电子按钮式换挡机构,能够提升换挡操作准确性和效率的同时增加了科技感。配置方面,全新CR-V e:HEV搭载本田最新的Honda SENSING 360驾驶辅助系统。
动力方面,全新CR-V e:HEV采用基于2.0L自然吸气发动机的第四代双电机混合动力系统。在最大功率为110kW的2.0L i-VTEC发动机和两台电动机的共同努力下,整套混动系统能够输出152kW的最大综合功率,峰值扭矩可达335Nm。全新CR-V e:HEV的油耗低至5.49L/100km,最大续航里程为965km。
全新CR-V e:HEV最大产品升级点无疑仍是它的混动系统,由此前的第三代i-MMD升级到了第四代i-MMD,可以说是完全的迭代升级,所以新车带来的变化也是十分明显的,那就是确保强劲动力的同时还更省油了。
全新CR-V e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+电机组成,各方面其实和之前推出的e:PHEV车型相同,只是e:HEV的电池容量更小,无法长时间进行电驱行驶,需要不断的通过发动机或其它方式进行补能、动能回收等实现能量转化。而第四代i-MMD之所以表现更好主要有两方面,一是发动机更强了,全新的2.0L阿特金森循环发动机拥有最大110kW,最大热效率达到41%,同时还加入了缸内直喷技术,喷油更精准,输出也更直接。另外一方面是第四代i-MMD混动系统采用了一台更强的E-CVT变速箱,在拥有双电机(发电电机、驱动电机)的同时,还增加了双挡位设计,尤其是双挡位设计,可以让发动机进行两挡位直连,实现发动机的直驱行驶。根据官方给出的油耗数据来看,新车WLTC综合油耗为5.49L/百公里(两驱版),比老款车型油耗有不少降低。
不过其实全新CR-V e:HEV的提升不仅停留于数据上,还有更多是在高速场景下的动力与油耗表现,这是因为此前包括第三代i-MMD在内的国内很多混动系统,由于搭载的E-CVT变速箱是单挡设定,发动机几乎无法在最经济的效能区间做到直驱,而在高速状态采用混动串联方式驱动车辆显然不够高效。
但第四代i-MMD基于之前平行轴式轴系上,在原有一个离合器的基础上增加一个离合器,匹配两组齿轮结构,以此形成两档换挡结构,这样一来车辆就可以根据不同的工况智能切换挡位,相当于自动变速箱的换挡,不仅可以带来更好的动力,还能进一步降低高速油耗,并且这样也能够让全新CR-V e:HEV实现EV、混动、发动机直连三种行驶状态的智能切换,例如低速起步、市区行驶尽量用电,高速行驶尽量用发动驱动,总之,全新CR-V e:HEV的行驶品质和油耗又有了明显提升,在同类型HEV产品中依旧保持了领先水平。
总结:东风本田全新CR-V e:HEV正式上市,它的官方指导价为19.99-26.39万元,共推出5款车型。
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