近日,乘联会建议取消绿牌的消息闹得沸沸扬扬,早在2023年2月底,乘联会秘书长“崔东树”就向媒体透露,称乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌和绿牌的建议,并预计未来两年内将成为现实。那2025年绿牌会取消吗?接下来就让我们来一起了解看看吧!
新能源绿牌最早在2016年4月开始试点推行,到2018年6月绿牌才覆盖全国所有城市地区。根据无敌电动网的推测,蓝牌和绿牌合并大概率也会采用这种循序渐进的方式进行,所以2025年很可能只是蓝绿牌合并的开始。
1、新能源汽车渗透率快速上升
根据乘联会发布的数据,2022年我国新能源汽车渗透率为27.6%,比2021年提升了12.6%。乘联会专家团队预测2023年新能源汽车将达到850万辆,渗透率将达到36%。按照这个趋势发展下去,2025年新能源汽车渗透率有望突破50%。
2、大城市交通压力加剧
目前国内多个大城市都推行了“限牌限号”政策,其目的是为了控制汽车的增量,缓解当地交通压力。而新能源汽车在大部分限号地区都是可以免费申领绿牌的,随着新能源汽车保有量的逐渐增加,国内多地的交通压力陡然增加,蓝绿牌合并的话能有效缓解这个问题。
3、地方政府财政逐渐吃紧
国家征收车船税、购置税、燃油附加费(养路费),主要目的是为了建设交通基础设施,像国道、省道等路面的建设、维护均离不开此类税收。而新能源汽车是免征购置税、车船税的,同时因为新能源汽车不需要加油,所以也不用缴纳燃油附加费。
如果人人买车都选择新能源汽车了,那么地方政府的财政会逐渐吃紧,届时用于交通基础设施建设的预算会越来越少,所以新能源汽车免征购置税的优惠政策可能会在2024年截止,而后期还可能会针对新能源汽车征收养路费。
4、汽车市场秩序走向混乱
新能源汽车在国家政策的扶持下快速发展,各大新势力纷纷出来夺走燃油车的“蛋糕”,导致许多本就冷门的燃油车品牌更是无人问津。2023年3月,湖北省打响燃油车降价第一枪,地方政府联合车企推出最高9万元的巨额优惠,随后全国超30家车企均加入了这次的价格战中。
车企为了销量不惜开启“自杀式”降价,虽然对消费者来说是一件难得的好事,但对于整个汽车市场来说却影响深远。中汽协就对湖北补贴政策做出批评,称这种行为造成全国汽车市场分割,导致汽车市场秩序混乱。
而合并蓝牌和绿牌则有利于维护汽车市场的稳定,当新能源汽车不再拥有任何优惠政策的时候,燃油车和新能源车之间才算是公平竞争,市场就这么大,能分到多少“蛋糕”全各凭本事,这有利于促进企业之间的良性竞争并加速优胜劣汰。
取消绿牌后现有绿牌全部免费转为蓝牌,这对于绿牌车主来说肯定是最好的,但绿牌和蓝牌号码重复怎么解决最为公平,以及转换所需要的人力、物力、财力都是个大问题;
取消绿牌后现有绿牌继续使用,但由于绿牌跟车不跟人,所以车主在更换下一辆新能源汽车时,需要按照当地的政策,通过摇号或竞拍来获取牌照额度;绿牌取消后,现有绿牌通过补交一定费用转换为蓝牌,并提供一定的过渡期,不愿意花钱转换的,可以继续使用现有绿牌,但车辆报废或换车后,需要通过摇号或竞拍来获取牌照额度。
以上方案均为猜测,绿牌取消后现有绿牌到底该怎么办,需要以后续公布的相关政策为准,由于其中涉及到公平性、国家税收等多方面难题,因此相关部门可能需要较长的时间才能研究出最佳对策。
插电式混动在2023年并没有全面取消绿牌(除上海外),目前只有上海市发布公告称2023年将取消插电混动车型的绿牌,因此国内其他城市、地区的小伙伴购买插电式混合动力车型是能够照常上新能源绿牌的。
根据上海市人民政府2021年2月10日发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》政策:自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动(含增程式)汽车的,本市不再发放专用牌照额度。因此明年在上海地区购买插电式混合动力汽车的话,车辆将无法申领新能源绿牌。
上海之所以实施该政策,是因为很多不想参与沪牌竞拍,且又无法接受新能源汽车的消费者会一窝蜂地去买插混车,这就导致插混车型的保有量越来越多,城市的交通压力陡然上升,因此政府不得已才发布规定对插电式混合动力车型作出限制。
其实和北京市比起来,上海现在才对插混车作出限制已经很“仁慈”了,早在2014年北京就将插混车型排除在新能源绿牌之外,官方认为虽然插混车支持外接充电,但很多人依旧会把它当成燃油车来使用,车辆的油耗表现远不如纯电动汽车,所以插混车的能耗表现达不到政府的预期。
很多人可能会对上海的这项政策感到可惜,网友们也纷纷表示插混车在2023年后就不值钱了,但现在距离政策实施还有好几个月的时间,想要购买插混车的小伙伴就要抓紧时间了,只要在2023年之前完成车辆上牌手续,那么插混车依旧是可以挂上绿牌的。
总结:消费者对新能源汽车的认可度已经越来越高了,绿牌政策推出的作用是为了推动新能源汽车加速发展,而如今新能源汽车行业已经发展起来了,那么绿牌政策取消的概率就非常大了。
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