换电车和充电车有哪些区别 电池的所有权问题

电车换电，其意思就是直接通过更换动力电池组实现补能，目前拥有换电服务的车企主要是蔚来、吉利、飞凡等，不过换电网络较为完善的其实只有蔚来一家，除了技术难度大以外，换电站的建设以及运营成本也是大头，因此并没有太多车企愿意着走换电路线。接下来就让我们来了解一下换电车和充电车有哪些区别吧!

换电车和充电车有哪些区别?

换电车和充电车的区别主要在于电池的所有权问题，换电车的电池所有权一般在电池资产管理公司手中，此情况下，购车时车价会减免一部分，车电分离，车主仅有电池的使用权。当然也有车企可买断电池所有权，即整车购买，后续也可享受换电服务。

换电模式的优势主要在于供电效率高，换电仅需5分钟，甚至60秒，目前部分车型可实现快充半小时达60-80%的电，目前市面上多数车型还无法实现，如以7kW的充电桩为例，每次充满电预计需要3-3.5小时。但随着换电模式的发展，快充技术也会不断的普及。

换电模式存在哪些问题?

1、换电站保有量较低

截止2021年，公共充电桩数量达114.7万台，而换电站仅有1千多座，不过众多企业已经布局或即将布局换电模式，包括蔚来、宁德时代、中石化、吉利、北汽、上汽、长安、广汽、一汽、合众新能源等，后续换电站的数量将出现爆发式增长。

2、换电用车成本更高

充电桩1度电1.5元左右，按50Kwh续航300km计算，相当于0.25元/公里。在换电模式下，以蔚来为例，70Kwh电池，换电一次180元，相当于0.42元/公里。以另一家北汽的换电模式来计算，最便宜的套餐也需要0.34元/公里，换电模式下用车成本更高。

3、政策支持换电建设

2020、2021年，《政府工作报告》中均提出要“增加充电桩、换电站等设施”，让换电与充电模式共同发展。2021 年 10 月，工信部启动了换电模式试点，确定了8 个综合类、3 个特色类城市，试点城市将作为推广的第一阶段。从主要城市来看，上海出台换电相关政策，武汉和重庆规划到2023年分别建成100座、200座换电站，广州则规划到2025年建成400座换电站。

4、换电站成本重、标准不统一

换电站模式属于重资产投资，奥动新能源子公司副总经理卢毅曾对媒体表示，以奥动3.0换电站为例，换电设备、电池、电力增容、人工、场地租赁等成本投入大约500-600万元。而蔚来换电站值守人员则表示，蔚来单座换电站成本在300万左右。除了建设成本高以外，标准不统一，蔚来、奥动、宁德时代、吉利都有自己的换电技术标准，而充电模式技术标准则更为统一。

换电站和充电桩有哪些区别?

换电站和充电桩其实各有优劣势，不过就目前而言，充电桩依然是主流，毕竟不是每家车企都能够像蔚来一样下定决心并投入巨额成本坚持走换电路线。

1、换电站的效率更高

换电和充电相比，毋庸置疑换电的效率会更高，平均5分钟就能换好电开车走人，而充电桩的话即便是快充桩，目前大部分新能源汽车从30%充到80%都需要半个小时，想要充满电的话至少也要1个小时左右，慢充则要更久，因此可换电车辆的续航焦虑程度要低于不可换电车辆。

2、充电桩的覆盖率更广

目前除了蔚来以外，其他车企的换电站都非常稀少，而就算是蔚来的换电站，如今也只是覆盖了主要大城市以及通行率较高的高速公路地区，无法与覆盖率极高的充电桩匹敌，更何况充电桩还可以直接装在家里。

3、充电桩更具兼容性

目前不管是蔚来的换电站还是其他品牌的换电站，都只支持自家品牌的车进行换电，而充电桩不管是什么样的新能源车，都能够充电，而且即便是品牌快充桩，如小鹏、蔚来、极氪的快充桩，也可以给其他品牌的新能源车充电。

总结：目前来看换电模式更适用于商用领域，像奥动新能源目前主要也是面向B端市场的，为出租车、网约车等提供换电服务。对于出租车用户，时间就是金钱，换电模式可有效提高用车效率，实现增收，形成有效的商业闭环。