智己汽车成立于2020年,是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的全新高端智能电动汽车品牌。智己L7作为智己旗下的首款量产车型,一经上市便吸引了众多消费者的关注。在其成功摘下“电漂距离最长”的王冠后,新增车型智己 L7 SP 性能版又刷新了浙江国际赛车场量产电动车的圈速纪录,可谓是妥妥的“纪录收割机”。
从上市后这几个月的销量看,智己L7的月销量基本上维持在千辆左右。这个销量虽然不算太惊艳,但如果结合智己是一个全新品牌、以及40万元的售价,可以说已经非常不错了。接下来我们一起去看看这款车型的具体表现。
让人惊艳的外观
相比较于图片,智己实车会更加有视觉冲击感,汽车前后的延展性是从图片里看不到的。
前脸是智己L7整车最具有辨识度的部分,类似于字母E的车灯造型对称分布在汽车两侧,扁平修长的前脸,在设计感十足的大灯衬托下显得很有“攻击性”。而当车灯点亮后,这种“攻击性”中又夹杂了些许稚嫩的可爱,主要是因为前脸两侧拥有260万像素的DLP光迹投影大灯,它能够支持自定义投射灯语,通过车灯进行动画互动,看上去很有科技感。
而从前脸开始,符合空气动力学的流线形造型一直延伸到车尾,带来了极强的视觉冲击力。当然,也让智己L7拥有了低至0.21的风阻系数,对提高续航里程和整车性能也起到了一定程度的作用。
作为一款中大型纯电轿车,智己L7罕见地不会让人觉得笨重,众多周知,大部分电车因为要在车底铺电池,一般来讲车身会比一般燃油轿车更高,看起来就会更臃肿,而智己L7的车身尺寸来到了5098/1960/1485mm,轴距为3100mm,整车造型看起来非常修长、有型。
而为了降低整车的重心,智己汽车首创了独特的卧式电池布局,把电池包厚度做到了几乎行业最薄的125mm,让智己L7拥有490mm的超低重心,比一般的轿车还要低50mm左右。
当然了,溜背式车身、无框车门、隐藏式门把手、20寸黑白双拼色轮毂以及橙色Brembo高性能刹车卡钳所带来的运动感也为智己L7增添了几分“少年感”,也使得智己L7的整车气质在同级别中大型轿车中格外鲜明。
同级“驾控天花板”,
而这种颇具“少年感”的气质在试驾时更加明显。敢于号称同级“驾控天花板”,无疑充分彰显了智己L7对产品的自信。事实上,智己L7确实在操控调教上下足了功夫。
前双叉臂后五连杆悬挂结构、智能CDC电控系统,加上威廉姆斯团队的调校,硬件结构上算是同级满配。值得一提的,在保时捷Taycan上需要选装的“四轮转向+混合胎宽”,在智己L7则是全系标配,也是全球唯二搭载这项技术的车型。
具体到实际驾驶感受,整体而言操控算得上、底盘也很有质感。性能方面,智己L7全系搭载双电机四驱系统,前/后桥分别配备了一台永磁同步电机,最大功率为578马力,峰值扭矩为725牛·米,0-100公里/小时加速时间3.87秒,在同级别中算得上表现上乘。
但快不代表好。朋友曾兴致勃勃地去试驾一款据说性能不错的新势力电车,结果出园区后第一个转弯路口就懵了,因为在晴天且车速并不快的情况下,这台车居然打滑了。在赛道上这或许会很有乐趣,但在日常驾驶中,这就会很惊险。
这也证明了,在性能的世界里,快的同时也要够稳。智己L7在这方面就非常可靠,得益于扎实的底盘支撑、混合胎款、Brembo刹车卡钳和刹车盘,以及倍耐力P0轮胎,智己L7的抓地力很强,循迹性很强,能为驾驶员提供很强的信心。
同时,在“四轮转向”技术和超低重心的组合拳下,智己L7无论是在城市道路还是高速驾驶,都能给你很强的驾驶乐趣。尤其是四轮转向技术,让智己这样一台车长超5米的车拥有5.4m的转弯半径,灵活性能与一些A级两厢车相媲美,在地库或者2-3车道路口掉头时基本都能一把过。而在高速上,“四轮转向”带来的动态响应也非常丝滑流畅,整体操控浑然一体。
当然了,为了最大程度满足不同人群的驾驶需求,智己L7在不同的驾驶模式上也做了非常明显的区分。普通模式下前后排乘坐都非常舒适,更像一台行政级的轿车,而运动模式下电门的敏感度以及方向盘的手感都会加重,更多迎合性能爱好者的驾驶取向。
智能化配置丰富
智能化方面,智己L7搭载有11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及高精度地图、军工级高精度惯导、V2X车端技术等、英伟达Xavier芯片等软硬件,并搭载了IM AD智能驾驶功能,在同级中也算是翘楚。
可惜的是,时间有限本次我们没能感受智己L7智能辅助驾驶系统的强大,但考虑到此前智己L7在周五晚高峰的上海外环高速上,完成了全长99公里的“全程零接管”挑战,已经足以证明这套系统的实力。
总结
选择新能源车型,不仅仅是大势所趋,更是消费者对极致驾乘体验的追求。例如这款智己L7,不仅颜值高、智能水平领先,还拥有越级的底盘配置,能够带来远超同价位燃油车的用车体验。相信随着智己品牌建设的深入与推进,智己L7将成为更多年轻人的购车首选。
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