MG7,作为MG最新的轿跑车型,去年就已经亮相过了,而最近小卷有机会对这款车进行了动态试驾。这款车有两个主要卖点,第一就是动感又优雅的设计:大溜背的造型、四门无边框车门、四出排气。可以说设计上MG7在尽量兼顾运动、优雅和科技感。相关知识介绍如下!
作为MG黑标首款旗舰车型,MG7已于去年底开启盲定。如今,新车已经陆续抵达全国黑标授权经销商门店,并公布了三款2.0T车型的配置,分别为猎美尊享版、猎美奢享版和Trophy+激擎耀世版。MG7将于3月底正式上市,售价20万元以内。
全新一代MG7完全颠覆了之前的设计,摇身一变成为一款动感十足的轿跑车。这样的设计,明显更加契合年轻人的审美。MG7的长宽高分别为4884/1889/1447mm,轴距2778mm,标准的中型车身材。
MG7的整体风格非常激进,尤其是这张前脸——前格栅造型犀利,而且位置下沉,有效降低了视觉重心,让整车看起来更加低趴。机舱盖上隆起的线条展现出了强烈的力量感,同时也增强了俯冲的视觉效果。
MG7采用轿跑设计,车顶在A柱末端便开始下滑,最终与车尾形成非常优雅的溜背式造型。当然,对于这类车型而言无框车门则是必不可少的配置。实拍车型为Trophy+激擎耀世版,双色峰影飞梭轮圈、Trophy+专属徽标、赤焰红刹车卡钳是它在外观方面的独特之处。
这无疑是MG7最性感的一个角度,而自适应三段式电动尾翼成为点睛之笔。在日常驾驶过程中,尾翼收纳于掀背尾门,轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的气动需求。当速度大于100km/h时,尾翼自动上升打开,提高更稳定的驾控表现。
车尾的看点颇多,粗壮的真双边四出尾排绝对也是其中之一。不仅营造出相当夸张的视觉冲击,更能带来令人着迷的排气声浪,与高性能发动机相辅相成。MG7全系搭载前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂,Trophy+激擎耀世版更配有E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬挂。
MG7采用当下流行的双联屏设计,简约而又不失科技感。全黑内饰搭配红色缝线,凸显运动氛围。如果你认为这样的配色过于“经典”,另外一款孔雀绿的内饰主题也是个不错的选择,足够年轻,新颖,能够让人眼前一亮。
方向盘上下均为平底造型,而且拥有出色的握感。液晶仪表尺寸为10.25英寸,显示效果流畅、细腻,主题可随着不同的驾驶模式切换。在液晶仪表的左侧还设有一些触摸按键,除了一些功能的设置之外,驾驶模式也在此进行选择。
Trophy+激擎耀世版方向盘右下位置的按键为“X-Mode",也就是超级玩家模式,其余版本的车型为“Super Sport”,即超级运动模式。超级玩家模式的自定义设置更加丰富,可玩性更强。中控屏尺寸为12.3英寸,内部搭载了高通骁龙8155芯片,操作流畅度和灵敏度都有着不错的体验。与2.0T高性能黑标发动机匹配的是来自上汽的9AT变速箱。
前排一体式运动座椅看起来相当战斗,除了电动调节、加热之外,主驾驶座椅还带记忆功能。得益于2778mm的轴距,后排乘坐空间还是很宽敞的。
上汽名爵MG7搭载2.0T发动机的车型,可输出261马力的最大功率,以及405牛·米的峰值扭矩,匹配9AT变速箱。这一动力数据比同级的别克君威GS(参数|询价)、福特蒙迪欧(参数|询价)、起亚K5都要更强,甚至接近BBA同级的性能版本,不可小觑。MG7的官方0-100km/h加速时间为6.5秒,可能在这个电动车“横行”的时代,这一数据并不显眼,但对比同级燃油车型的确不俗。
MG7的油门调教稍微偏重的,但动力输出响应足够积极,刚上手时不需要太多的适应过程,即便在市区里开也不会显得特别累。当驾驶者需要体验加速快感时,只需深踩油门,整车的动力响应非常及时,毕竟动力底气摆在这里。此次的试驾以高速路况为主,这能更好地体现其动力后段的爆发力,在中高速再加速时,车辆仿佛有用不完劲,轻踩油门踏板便能实现干脆的超车,没有丝毫犹豫的动作。
变速箱也能给到不错的反馈,换挡逻辑符合驾驶需求,不会出现踩半天光吼不走或者是换挡节奏拿捏不准的情况。在120km/h巡航时,它能令发动机保持着1700转左右,对提升燃油经济性有着不小的帮助。变速箱的平顺性属于中上游水平,能令驾驶者感受到一点的换挡动作,但不会像一些双离合一样明显,能很好地将驾驶者带入到驾驶氛围中。
MG7能很好地在运动和舒适性自由游走。悬架的滤振表现挺不错的,有一定的韧性,对于减速带或井盖的滤振处理很干脆,一下就过去了,不会出现过多的车身晃动。方向盘的转向虚位较小,呈现出紧致的手感,在做大曲率过弯动作时,能给人充足的信心。整体来看,MG7的动态表现并没有明显的短板,整车的调校也处于同级自主品牌车型中上游的水准。
总结:作为MG黑标首款旗舰车型,MG7由内而外展现出了黑标系列的"极致"内涵,实际表现也确实给到了我们不少惊喜。
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