奥迪Q5 e-tron,虽然是奥迪旗下的中大型纯电SUV,但实际上却是与大众ID.6同平台共线生产,因此也就被大家称为“换壳ID.6”,那么奥迪Q5 e-tron的优缺点都有哪些呢?具体内容如下!
1、底盘质感高级
虽然奥迪Q5 e-tron采用了与大众ID.6相同的底盘结构,但在调教方面,奥迪Q5 e-tron的底盘更能够体现出高级的质感。车辆经过减速带时底盘的回弹速度比较快,车身多余的震动和晃动比较少,并且对于路面震动的过滤也会更加细腻,也就是拥有大家所说的厚重感和扎实感。
2、驾驶体验平顺
奥迪Q5 e-tron其实已经不是传统定义上的油改电车型,但作为纯电平台车型,Q5 e-tron的驾驶体验反而更像燃油车,电门的调教偏向于油车的线性,不会像其他新能源汽车一样会有突兀的闯动感,即便是大功率的四驱车型,Q5 e-tron驾驶起来还是会比其他电车更加舒适平顺。
1、动力性能较弱
奥迪Q5 e-tron的车重超2.3吨,但搭载的却是一台仅有150kW的驱动电机,百公里加速时间为9.3秒,很难想象一台30万起步的纯电车,动力性能会这么差。虽然奥迪Q5 e-tron也有双电机四驱车型,但价格却高达41.55万元,而且6.7秒的百公里加速时间也并不算突出。
2、实际续航达成率低
目前在售的奥迪Q5 e-tron CLTC续航里程为550-560公里,据多数车主反馈,该车型的电耗比较高,而且仪表和车机的续航里程显示,是按照电耗、路况以及驾驶习惯估算的动态数据。
车辆充满电标定续航为560公里,但实际续航以及表显续航只有350-400公里,即便是在市区内行驶,奥迪Q5 e-tron的续航达成率也仅有70%左右。
3、第三排空间局促
奥迪Q5 e-tron定位为中大型SUV,车身尺寸实际上只有中型SUV的水准,在中型SUV尺寸的车内塞入三排座椅,肯定是无法保证第三排的乘坐空间,很多车主也表示,第三排座椅坐垫很短,离地高度也很矮,就好像坐小板凳一样,基本只能让小朋友来坐。
4、智能化程度一般
智能化一直以来都是合资新能源车的软肋,奥迪Q5 e-tron也是如此,最基本的L2辅助驾驶并没有什么亮点,车机系统的交互体验依旧没有摆脱奥迪燃油车的“味道”,缺少娱乐性,智能语音功能基本聊胜于无,所谓的AR-HUD抬显所显示的信息也十分有限。
奥迪Q5 e-tron是奥迪旗下的一款新能源中大型SUV,2023年4月1日,年度改款的奥迪Q5 e-tron正式上市,作为2023款车型,新车分别推出12款配置车型,售价在29.85-43.25万元。
2023款奥迪Q5 e-tron的外观延续了老款车型的设计,整体造型并没有发生明显改动。其中特别版车型在细节方面进行了差异化处理,像车辆的后视镜、车顶、车标等部位采用了熏黑设计,使得整车看起来更加运动时尚。
内饰方面的造型也延续了老款车型的设计,车内配备一块11.6英寸的内嵌式中控屏幕,液晶仪表盘尺寸为10.25英寸,车内保留了部分物理按键设计,整体布局虽然科技感不算特别强烈,但是档次感营造得十分到位。
2023款奥迪Q5 e-tron的入门版(40 e-tron闪耀型)配置有所下降,其中矩阵式大灯改为普通LED大灯,取消了前排座椅加热功能,且座椅只能选择7座布局,当然新车的售价门槛也进一步降低。
2023款奥迪Q5 e-tron继续推出两驱、四驱两种动力版本,其中40 e-tron版本拥有150KW的最大功率,峰值扭矩310牛米,零百加速时间9.3秒;50 e-tron版本最大功率225KW,峰值扭矩460牛米,零百加速时间6.7秒。
2023款奥迪Q5 e-tron全系搭载了上汽大众的三元锂电池组,电池容量为83.4kWh,车辆在CLTC工况下纯电续航里程分别为550KM和560KM。
总结:奥迪e-tron定位于中大型SUV,新车指导价在54.68-64.88万元,奥迪e-tron近一年平均月销量只有两位数,销量成绩可以说是相当低迷!
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