众所周知,随着国内市场混动汽车数量大幅增加,消费者对混动产品的需求也越来越明确。既要满足日常通勤的低能耗,省油省电,又要满足长途出行的高效率,减少里程焦虑。作为东风日产首款插混新能源产品,超混动大V面向主流中青年打造。针对用户不同的用车场景和需求,超混动大V应用启辰DD-i超混动技术,可电可油智能双驱,可轻松应对各种场景,相关知识介绍如下!
2023年6月3日,东风日产启辰正式公布了旗下启辰大V DD-i超混动的预售价格,预售车型共两款,按照纯电续航距离的不同,价格分别是60km纯电续航版本预售价格13.00万元和110km纯电续航版本预售价格14.20万元。在公布预售价格的同时,东风日产启辰还公布了包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、充电礼、质保礼和流量礼在内的预售权益。
外观方面,大V DD-i超混动延续了燃油版车型的设计风格,配备多边形的大尺寸前进气格栅,内部中网呈现出了“V型”样式的设计,在格栅两侧连接了前大灯组,形成一体式设计。这样的设计让车头看起来更加宽大、厚重。值得一提的是,大V DD-i超混动推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色,增加了新车的辨识度。其中,“不焦绿”车色是“超混动大V”的主推色。
在车身侧面,大V DD-i超混动车身线条流畅,前后翼子板微微宽出车身,搭配车门下方内凹式的筋线,营造出时尚感。新车提供17英寸、18英寸、19英寸三种尺寸的轮圈。新车的尾部配备熏黑贯穿式尾灯组,后包围采用多层多设计,搭配隐藏式排气布局。在车身尺寸方面,新车长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距为2700mm。
内饰方面,大V DD-i超混动配备了三辐式多功能方向盘,全液晶仪表盘与中控显示屏组成的双联屏凸显出科技感,在中控中保留了部分物理按键,方便日常操作。清爽绿内饰色与“不焦绿”外观车色相得益彰。
在配置方面,新车配备启辰最新一代UI&UX智联网联系统,提供实时路况全时在线导航、双音区语音精准识别系统等功能,还可以选择小度OS“尊享服务”(自激活享有3年免费期),该服务包含语音智控家居、智能音箱控制车辆、智慧出行助手、在线音乐、在线视频等众多语音交互功能。此外,超混动大V取消一键启动键,通过主驾驶ODS功能,实现无感启动。
另外,配置Auto.E可调节单踏板系统,超混动大V可依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,在同一踏板上即可控制加速、减速、停车,减少驾驶员踏板切换,让驾驶更轻松。与之搭配的还有同级独有智能减速辅助系统,ADAS摄像头及雷达协同工作,可智能判断与前车距离,自适应调整减速力度,优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况,极大的提升了该模式下的驾驶体验,降低了适应难度。
超混动大V拥有海量车载在线服务,如智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等,带来精彩便捷的智能出行体验,时刻保持信息领先。配备人格化智能语音交互功能,车型具备精准的语音识别和自主进化能力,提供自然顺畅的对话体验,动口就能轻松掌控全局,让父母、小朋友坐车的时候,都能轻松操作。车外安全提醒交互,打造启辰电动品牌独有的、轻松有趣的车外say hi交互声音,交互更趣味。超混动大V,以更轻松、有趣的人性化智能体验,为用户带来更快乐的用车生活。
驾驶辅助方面,超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统,包含智能领航、车道居中等多种功能。540°立体环视影像,随时洞察车辆周围情况,灵巧驾驶无死角。遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统也能进一步优化新手停车体验,超混动大V做你的专属司机。
大V DD-i超混动配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统,0-100km/h加速需7.8s,综合油耗0.85L/100km,馈电油耗为4.3L/100km。18.4kWh电池容量可提供最高110km纯电续航里程以及1132km的最高续航里程。
搭载多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机,超混动大V发电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m,发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m,技术同级领先。匹配高功率全域安全电池,车辆百公里加速仅7.8s。同时,在高速行驶时,超混动大V动力储备充足,不会出现高速失速的情况,保证用户每时每刻都能斗志昂扬,随时加速。
DD-i全名为「启辰DD-i超混动」,是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构,采用大电机+大电池的方案,首载车型正是这款启辰大V DD-i。
整套系统中,1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m,电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m;二者搭配下来,能提供7.9s的0-100km/h加速时间,以及0.85L/100km的综合油耗,4.3L/100km的亏电油耗。
结合容量为18.4kWh的电池包,启辰DD-i的纯电续航可达110km,综合续航里程可达1132km。对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说,想想也知道,它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开,即便DD-i是一套混动技术架构。
在DD-i的工作模式中,应对急加速工况的将以「串联放电」为核心,即发动机驱动发电机给驱动电机供电,同时电池也会放电给驱动电机,从而达到动力最大化。
DD-i具备多种工作模式,兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。其中,发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮,这也是和比亚迪DM-i最大的差异,这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。
DD-i是日产电动技术的缩影,具备低能耗优势;同时,它又具备中等容量的电池,可进一步提升绿色出行的能力。
总结:作为东风日产旗下首款插电式混动车型,大V DD-i超混动的到来不仅为消费提供了更加丰富的车型选择,还加速了东风日产拥抱新能源发展的步伐!
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