新款坦克500图片与报价 33.5-39.5万增座椅靠背通风

新款坦克500，定位高端、设计豪华。自上市以来热度不减，尤其在一汽丰田“霸道”停产后，坦克500便成为了这一细分市场的刚需。硬派的外观设计、豪华的内饰，以及丰富的科技配置，让此次改款的坦克500更具性价比，相关知识介绍如下!

新款坦克500报价多少?

3月30日2023款坦克500正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为33.50-39.50万元。2023款坦克500新增座椅靠背通风，同时标配变速器底护板、车载ETC等配置，还对车辆稳定性及车机系统进行了优化。

上市同时，坦克500惊喜推出多重专享礼遇，让用户无忧拥享高品质出行生活，前1000名下定用户享受标配前桥电控式差速锁及专属交车礼盒。

新款坦克500怎么样?

作为年改款车型，新车整体造型基本没有调整。新车推出了“运动版”和“商务版”，主要区别在于中网造型以及尾门备胎。运动版的前格栅采用较粗壮的镀铬条以凸显野性;商务版则是细密的横向镀铬格栅以凸显质感和大气。除了中网造型区别外，二者最大的区别就是商务版少了尾门上的备胎。新车前脸两侧采用了LED光源的灯组，前保险杠为贯穿式设计，延续了宽厚的设计风格，凸显豪华与霸气。

车身侧面整体设计方正稳重，前后翼子板凸出车身，形成宽体的视觉效果;密条辐大尺寸轮圈，进一步提升了整车豪华感和气场。尺寸方面，商务版坦克500长宽高分别为4878/1934/1905毫米，轴距为2850毫米;运动版车型还配有外挂式备胎，所以在车身长度上运动版比商务版多192毫米，其他尺寸数据均保持一致。2023款坦克500还将标配变速器底护板，提升车辆在越野时对变速器的保护。

新车车尾的主要区别在于尾门备胎，配备车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，镀铬装饰条贯穿连接。车尾后包围的银色后护板设计更显霸气，并使用了隐藏式排气布局。

2023款坦克500新增浅棕色内饰，并配备了哑光饰条、木纹装饰、石英钟表，对车内的豪华感有明显提升。同时，新车还配备了12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏，支持三屏联动。中控台造型非常大气，层次感十足，中央过道区域还配有电子换挡机构和旋钮式功能按键，豪华感再次提升。

其他配置方面，2023款坦克500全系标配车载ETC，免去用户后期加装走线的麻烦，让车厢布置更加整洁，前方的视野也更通透。座椅采用欧洲顶级Nappa真皮，除集成加热/通风与按摩功能外，还增加座椅靠背通风功能，一切升级均在豪华感上做文章。

智能化方面，2023款坦克500的车机系统以及功能菜单逻辑进行了全面优化，前排双大屏+后排控制屏的三屏联动将带来更极致的智能人车交互体验，语音交互更精准，系统响应更敏捷，即使在偏远的山区，也能纵享丝滑网络。

2023款坦克500仍将搭载长城自研3.0T V6发动机，最大功率265kW，峰值扭矩500Nm，传动系统匹配的是纵置9挡自动变速箱以及四轮驱动。值得一提的是，该四驱系统采用第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，AWD使用全新电磁离合器执行系统，并拥有11种地形模型越野选择。

同时，此次2023款坦克500重新进行了软件匹配调校，换挡及动力输出会比现款更加平顺，同时百公里综合油耗也会有1-2升的下降。另外，该车对操控稳定性进行了优化，增强硬件冗余，提升车辆安全性。

坦克500 PHEV对比牧马人 4xe哪款好?

首先，两款车在内燃机部分都是仰赖一台2.0T涡轮增压发动机。不过动力输出方面，牧马人4xe内燃机部分能够提供266马力，以及400N·m的扭矩表现，两栏数据都要压过坦克500 PHEV一筹。但是在电气化部分，牧马人4xe则要显得保守得多。不仅在拥有P2电机的情况下，还增加了一台P0电机，整套电机系统的最大功率不过181马力，最大扭矩303N·m。而坦克500 PHEV单台P2电机的功率就达到163马力，扭矩更是达到了400N·m。于是在整套动力系统整合之后，坦克500 PHEV的系统功率与扭矩都要明显胜过牧马人4xe一筹。

当然，性能上的差异或许不仅是动力系统带来的。在动力电池部分，牧马人4xe也非常保守地仅提供了17kWh的容量，而坦克500 PHEV则是超过了37kWh。即便考虑车身级别差异，电池容量的区别也还是太大了。由于P2电机在动能回收以及动力输出上效率一般，所以整套插混在效率上调校逻辑需要相对谨慎。如果有更大的电池组，则能够让性能释放更为彻底。反之则需要考虑电量冗余问题，以及回收和释放的平衡。总之，插混虽然可以做到理论上只用油或者只用电。但实际操作中，由于场景多样化，特别是硬派越野的用车环境，尽可能还是保障既有油也有电，而不去挑战整套油电系统的运行逻辑。

即便如此，P2插混的稳定性也还有另一个挑战，那便是机械结构的变速箱。成熟如牧马人4xe，其变速箱已经选择了口碑极为出色的ZF 8AT，并且采埃孚在变速箱集成P2电机上也是颇下功夫。但牧马人4xe还是面临过较大范围的召回，原因则是直指变速箱控制模块等软件问题。而从技术角度来说，长城依托自研的纵置9AT变速箱集成P2混动的插混系统，与ZF 8AT的带电方向也是基本一致的。之所以在装配了大电池，以及有着出色的三电技术背书的情况下，依旧不能掉以轻心。主要还是因为P2电机既要输出又要回收的特性，加之空间局限性和硬派越野场景等等，导致散热与软件匹配等压力。

纵置内燃机+P2插混+机械结构四驱，既可以满足传统硬派越野车成熟可靠的技术移植。又能依靠电气化特点，规避涡轮增压发动机平顺性，以及硬派越野SUV使用经济性上的缺点。另外考虑到中国品牌在三电技术储备和应用上的优势，P2插混在特殊工况下的短板或许不会表现得那么突出。即便硬派越野SUV用插混也并非完美，但在迭代陷入瓶颈的燃油，与尚还缺乏实际工况验证的纯电动之间，PHEV或许都还是它的更优解。

总结：2023款坦克500其独特的非承载式车身，硬派且豪华的定位，让它与竞品之间形成足够大的差异。