上汽大众朗逸XR图片与售价 12-15万元1.5L自然吸气发动机

朗逸XR，作为朗逸家族最新成员，将会主打入门级紧凑型轿车市场，而在这一级别中，中国品牌车型拥有极强的产品竞争力，朗逸XR想要在这级别中取得一定的成绩，显然不会太过轻松。接下来就让我们来了解一下新款价格多少吧!

上汽大众朗逸XR售价多少?

根据此次工信部公布的消息，朗逸XR在外观与性能上与新朗逸有着较高的相似性，在内饰上可能采用POLO那一套设计，车子在保留经典元素的同时朝着年轻化方向发展，也是满足了年轻人对车子的要求。新车预计23年上半年面世，价格可以参考新朗逸，大约在12-15万元区间，还是可以蹲一波的。

上汽大众朗逸XR怎么样?

外观方面，朗逸XR整体延续了朗逸家族的造型设计，车头有贯穿式装饰条，但车标并不能点亮，保险杠下方采用了大尺寸格栅造型。从申报信息来看，新车将会提供三种前脸造型，下方格栅搭配镀铬装饰的加入也让新车的前脸更具层次感。车尾造型相对来说更加接近朗逸，尾灯内部的构造进行了重新排布，并且采用了中置的“LAVIDA”标识。

尺寸上，朗逸XR的长宽高分别为4561*1740*1494mm，轴距为2651mm。根据配置不同，新车将提供195/65 R15和205/55 R16两种规格的轮胎。另外，新车在外观颜色上选用了更加年轻的方案。

动力上，新车将搭载朗逸同款1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW(113马力)，峰值扭矩145Nm，预计将匹配6速手自一体变速箱。

为什么国产车发动机能超越合资?

发动机是燃油车上技术含量最高的部件之一，所以它的好坏直接决定了一款车的综合性能。然而在过去的数十年时间里，由于国产发动机的技术相对落后，所以国产车的油耗、动力甚至质量经常被人诟病。但最近几年，以长城、长安、传祺、奇瑞、上汽为代表的自主品牌，均推出了最新的1.5T和2.0T发动机，这些新发动机不仅动力性能大幅提升，而且热效率也超越了合资产品。要知道，发动机的热效率越高，输出相同的动力所消耗的燃油就越少，也就是说在节油性能方面，国产主流1.5T、2.0T发动机并不比合资厂商差。

目前合资1.5T发动机里最具代表性的依然是本田思域的1.5T发动机，最大热效率为38%。与之相比的话，荣威、奔腾的1.5T发动机最大热效率全部都超过39%，而长安和传祺两家的热效率更是达到或超过了40%。

在2.0T发动机这边，合资阵营中大众2.0T EA888 Gen3b最大热效率为37.5%，日产的2.0T最大热效率38-39%。相比之下，奇瑞和长城的2.0T热效率都达到了38%，超过了大众的37.5%，上汽甚至达到了39.5%。

要知道，发动机研发本身是一个十分烧钱的项目，像是那些国际一线的汽车厂商在发动机研发领域的投入动辄数十亿甚至上百亿美元，而且研发周期极其漫长，所以只有少数实力雄厚的厂商才有能力搞发动机。过去自主品牌销量不高，并且主销车型普遍在10万左右的入门价位，厂家自然也就没有动力去研发新技术。而随着最近几年自主品牌销量崛起，并且车型的价格不断上探，形势因此迎来了转变。

从市场占有率来看，2012年自主品牌乘用车总销量为424.68万辆，占到车市总销量的32.2%。而时间来到2022年，今年1-10月自主品牌乘用车销量达到了870万辆，市场占比达到了52%，短短10年不到的时间，自主品牌就已经成为了中国市场的绝对主流。

如果从车企销量上对比，2021年上汽集团销量为546.4万台、长安集团230万台、广汽集团214.4万台、奇瑞集团96.1万台、吉利销量132.8万台、长城128万台、比亚迪74万台。在外国品牌方面，2021年通用汽车全球销量为629万台、本田440万台、日产388万台、马自达128.7万台、标致品牌121万台、斯巴鲁96万台。可以看出，不管是全年总销量，还是在中国市场的销量占比，自主品牌都已经可以比肩、甚至超越知名海外品牌。也正是因为自主品牌近年来销量的不断增加，才给了车企足够的信心和资本去研发新技术、新产品。

除了自身的发展需求之外，国产发动机的研发其实也受到了油耗法规的推动。早在2013年，工信部等五部门就联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。简单来说，工信部每年都会对车企的平均油耗进行考核，假设A车的目标油耗为5L/100km，但实际申报油耗为6L，那么每生产一辆A车，就会产生1个“负燃油积分”，反之，如果A车的油耗为4L，那么生产一辆A车就产生1个“正燃油积分”。

由于A车的燃油积分为负，所以生产A的车企就要向“燃油积分为正”的B车企购买积分。要知道1个正积分价格在几百到上千元之间波动，而一款车的产量动辄几万或者几十万台，所以一款车的油耗超过目标值后，该车企需要向另一个车企支付上千万甚至上亿的费用购买积分。也正是迫于企业油耗积分的压力，最近几年有不少在国内生产的大排量车型都已经停产。

此外，工信部还给新车设定了“油耗限值”，与目标油耗不同的是，限值属于一款车的“油耗红线”，超出红线的车型连生产许可证都拿不到，也就是说这款车直接被政策淘汰了。要知道，到2025年车企的平均油耗要降到4L/100km的超低水平，国内车企除了拼命生产低油耗车型之外，别无他法，而要降低整车油耗最好的办法就是提高发动机热效率。所以自主品牌一直疯狂的研发高热效率发动机，并在最近两年将新发动机密集投放到了市场上。如果说市场、政策是推动国产发动机升级的宏观因素，那么国内厂商的发动机研发实力的进步则是必要的条件。以前自主品牌的发动机油耗、动力与外国品牌的确存在一定差距，而导致这种现象的原因主要是研发方法、手段不如国外先进。以发动机油耗为例，从理论上来解释的话，现在的发动机油耗高，都是因为发动机有排气、冷却、泵气、摩擦四大损失。

但是具体到如何去降低损失、提高发动机的热效率时，每个厂家的办法却不一定相同，所以不同厂商所推出的发动机，其最为核心的“燃烧系统”设计必然就不一样了。燃烧系统其实就是发动机的“根基”，它的作用就是把汽油燃烧的能量转换为机械动力，所以发动机的进气道形状、燃烧室设计 、喷油嘴布置、点火等等都被包含在燃烧系统内。可以说，燃烧系统设计的好与坏，直接决定了一款发动机的性能高低。

总结：众朗逸XR与新朗逸一样使用MQB平台打造，沿用新朗逸1.5L发动机，新车预计今年上半年面世。